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北京公共交通票价调整不会高于国内相对城市

2019年01月30日 栏目:网络

北京公共交通票价调整:不会高于国内相对城市水平今天上午,从首都公共交通建设发展成就发布会上了解到,今年的票价改革不是以涨价为目的,水平不

北京公共交通票价调整:不会高于国内相对城市水平

今天上午,从首都公共交通建设发展成就发布会上了解到,今年的票价改革不是以涨价为目的,水平不会高于国内相对城市的水平,公共交通仍然坚持公益性定位不变的原则。

票价不会高于国内城市水平

市交通委容军委员表示,交通委将借这次票制票价改革机会,提高服务、管理及可持续发展水平,正在制定相关的配套措施,将会与票价改革同步实施。

对于公共交通票价到底要调整多少的问题,有关的客流数据还在测算。目前北京地面公交客运量占整个公共交通出行的57%左右,轨道交通承担剩余的运量,地面公交的客流是稳定中还有些下降,舒适度也比以前提高了很多。现在更希望把地面公交与轨道交通两张的承载力进行平衡,使得地面公交发挥的作用更大。

京津冀轨道互联尚需论证

今年年底前,6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段共4条、62.2公里线路将开通运营,轨道线路总里程将达到527.2公里。目前,4条线路车站主体结构都已全部封顶,区间已全部贯通,已进入试运行阶段,预计年底可如期通车。市重大项目办总工程师杨广武表示,目前轨道峰日客流在1156万人次左右,运营人数是每公里每日2万人次,北京的地铁运营负荷在世界上都属于繁忙的轨道交通之一。

由于6号线二期已经东延至东小营,对于京津冀一体化中轨道交通是否延伸的问题,容军委员表示,京津冀之间通过轨道交通互通互联肯定是重要方式,但有城际铁路、市郊铁路、轨道交通等多种选择方式,具体使用那种还需要根据总体规划、不同城市及城市群的区域功能、所乘坐客流性质来进行综合论证。杨广武也表示目前轨道交通是否延伸重要的是制式问题,到底是一站一站地停靠,还是直接进入中心城区,能否采用140公里至160公里时速的车,站间距设置成10公里左右,都正在研究中。

京开和三环公交道今年投入使用

今年,北京市将重点推进京开及西南三环公交专用道的建设,力争年底实施。容军委员透露,从西红门收费站到菜户营桥南路段进京方向早7点到9点、出京方向晚高峰17点到19点、西南三环内外环双向早晚高峰均设置了公交专用道,并将同步设置执法、诱导、监控设备,保证公交专用道的畅通。考虑到公交专用道开通后,部分私家车会选择辅路行驶,部分辅路的公交站会进行改造,减少两者之间的冲突。

自行车和步道系统连片成

未来3年,北京市的城市道路自行车和步道系统将连片成。到2015年,将建成约1000个租车服务站点,公共自行车总数达到5万辆,形成辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、商业街区的公共自行车租赁服务系统络。

原标题:北京公共交通票价调整:不会高于国内相对城市水平

稿源:中国青年

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